ISA ex Sil-Jeske-B

ISA (4) - Imo 9769245

Meer foto's

18 augustus 2023 t.h.v. Kiltunnel
zie ook onze transport pagina op die datum.
Foto's collectie BASM - Foto: N.C.H. Giltay ©

17 mei 2023
Foto's collectie BASM - Foto: W.H. Mastenbroek ©

Gegevens

Bouwjaar: 2015.
Te water: 14-09-2015.
Werf: Casco: Scheepswerf K. Damen B.V., Hardinxveld-Giessendam & Koedood B.V., Hendrik-Ido-Ambacht.
Afgebouwd bij: Scheepswerf Gebr. Kooiman B.V., Zwijndrecht.
Bouwnummer: 207.

Hoofd Afmetingen: 23,95 x 8,00 x 3,40 x 2,80 meter,

Registerton: 120GT

Motoren: 2x 6 cil. Mitsubishi (Hybride), type S6R-MPTAW. Uit: 2015.
Geplaatst in casco: 2015.
Vermogen: 1400 apk. = 1030 kW. Toeren: 1650 tpm.
Hoofd Voortstuwing: Dubbele Schroeven elk in een Kort-straalbuis
Boeg- en/of Hekschroeven: Enkele Boegschroef.

Trekkracht: 26 ton.
Snelheid: 11 knopen.

Brandmerk: 23931 Z 2014

Namen:

27-11-2014 SIL-JESKE B. (2)/BMS Seatowage B.V., Noordgouwe.

01-05-2023 ISA (4)/Isa Towage B.V., Wijk bij Duurstede.

Nieuwe opdracht voor hybride sleepboot
27-11-2014

Begin november heeft Scheepswerf Gebr. Kooiman b.v. te Zwijndrecht met Koedood b.v. te Hendrik-Ido-Ambacht een contract getekend voor de in- en afbouw van een 23.5 meter lange hybride sleepboot ì Sil-Jeske-Bî met een trekkracht van 26 ton.

De eindgebruiker van deze sleepboot is BMS Seatowage BV.
Zowel de voortstuwingsmotoren en generator sets als de elektromotoren / generatoren worden door Koedood toegeleverd.

Een dergelijke hybride sleepboot is naast de gebruikelijke dieselmotoren voor de voortstuwing tevens uitgerust met elektromotoren, welke de schroeven aan kunnen drijven.

Deze elektromotoren worden gevoed middels twee diesel generatoren.

Tijdens normaal vaarbedrijf, kunnen de elektromotoren tevens functioneren als asgenerator, waardoor het volledige boordnet gevoed kan worden zonder de gebruikelijke separate dieselgenerator set te starten.

De elektrische aandrijving stelt het schip tevens in staat om bij geringe snelheid en stand-by werkzaamheden met een of twee dieselgenerator sets te werken, zonder gebruik van de hoofdmotoren.

Dit is naast economisch aantrekkelijk, ook milieutechnisch een aanzienlijke verbetering.

Tevens is met deze aandrijving het schip in staat veel nauwkeuriger te manoeuvreren, dan met de conventionele diesel directe voortstuwing het geval is.
Hierdoor kan men efficiënter opereren en is de kans op schade geringer.